A medida que la demanda lo requiere, los fabricantes de automóviles a menudo encuentran una manera de tomar atajos y hacer que el producto sea lo más atractivo posible.
Esta es una de las razones por las que no ve características premium y de alta gama como un techo corredizo panorámico o control de crucero en la mayoría de los vehículos. No es sorprendente que incluso las características básicas como los ORVM automáticos y el aire acondicionado automático estén reservadas para las variantes de primer nivel.
Una de esas características, en el departamento de mecánica, sería la transmisión automática o la tecnología de dos pedales. Ahora, debe tenerse en cuenta que la mayoría de los países más allá de nuestras costas tienen una transmisión automática de serie.
Sin embargo, los indios siempre se han basado en los manuales. Sí, proporcionan una mejor eficiencia de combustible, sí, son más divertidos de conducir. Pero imagínese en una ciudad con un tráfico insoportable y el manual se convierte en otro clavo en el ataúd.
Aprovechando esta misma demanda, los fabricantes de automóviles ahora están presentando soluciones nuevas e innovadoras que atenderían a una variedad de personas, desde compradores conscientes de los costos hasta entusiastas.
Con tantas opciones disponibles, pensamos que se necesitaba un video que decodificara estas tecnologías. Por lo tanto, echemos un vistazo más de cerca a cada uno de ellos.
1) Transmisión automática
La transmisión automática con convertidor de par es, con mucho, la más común en la carretera hoy en día. Utiliza un convertidor de par altamente complejo para transmitir la energía de rotación del motor, mientras que los cambios de marcha son controlados por la computadora del vehículo y se logran con un juego de engranajes planetarios y una serie de embragues y frenos.
Aunque la acción detrás de escena es bastante complicada, todo lo que el conductor tiene que hacer es seleccionar entre las opciones familiares PRNDL en el selector de marchas. La ventaja es, por supuesto, una experiencia de conducción simplificada y una curva de aprendizaje suave. La compensación por la simplicidad de conducción es la complejidad mecánica, lo que hace que la automática sea más propensa a fallar y más cara de reparar.
Los automáticos con convertidor de par tienen la ventaja de un gran par a bajas revoluciones, lo que es excelente para acelerar fuera de la línea y adelantar. La aceleración desde un arranque parado es suave, al igual que los cambios de marcha, sin embargo, un problema tradicional con los convertidores de par es que son esencialmente ineficientes, lo que generalmente significa mayores facturas de combustible de lo habitual.
Algunos autos que tienen el convertidor de par incluyen Ford EcoSport, Mahindra Thar, Tata Safari y Kia Seltos, entre otros.
2) Transmisión continuamente variable (CVT)
La CVT ofrece una experiencia de conducción similar a una automática, pero funciona con un mecanismo completamente diferente. De hecho, la CVT no tiene engranajes en absoluto; en cambio, utiliza un sistema de correas y poleas para producir una gama infinita de relaciones.
La computadora del automóvil decide cómo ajustar las poleas para crear la relación óptima para la situación particular de conducción. Esto crea la principal ventaja de la CVT: ahorro de combustible. Ningún otro tipo de transmisión puede ofrecer más MPG que una CVT (todavía).
Dado que no son tan complicados como los automáticos, los CVT son menos propensos a fallar y a reparaciones costosas (aunque no tanto como los manuales). Su mayor inconveniente puede ser subjetivo: la experiencia de conducción. Dado que no hay cambios de marcha, solo una aceleración suave y sin interrupciones, las CVT pueden hacer que un verdadero entusiasta de la conducción sienta que está operando un electrodoméstico en lugar de conducir un automóvil.
Los autos que cuentan con CVT incluyen Hyundai Creta, Hyundai Verna, Honda Jazz, Nissan Magnite.
3) Transmisión de doble embrague (DCT)
Piense en ello como un híbrido entre una transmisión totalmente automática y manual. Una semiautomática utiliza un diseño mecánico similar a una transmisión convencional, pero utiliza un sistema de neumáticos y actuadores para cambiar de marcha.
En una transmisión de doble embrague (DCT), hay embragues separados para las marchas pares e impares, lo que permite cambios increíblemente rápidos. Estas cajas de cambios generalmente se pueden operar en un modo completamente automático o se pueden cambiar manualmente mediante levas en el volante.
Las transmisiones semiautomáticas y DCT ofrecen un rendimiento de vanguardia con cambios de marcha muy rápidos que un manual puro simplemente no puede igualar. Actualmente, estas cajas de cambios se encuentran principalmente en autos deportivos de carreras y de alta gama y, por lo tanto, son bastante caras. Esta desventaja se ve magnificada por su extrema complejidad, que conduce a reparaciones más frecuentes y costosas.
Puedes conseguir un DCT en coches como el Hyundai i20, Kia Sonet y Volkswagen Tiguan All-Space entre otros.
4) Transmisión manual automatizada (AMT)
La transmisión manual automatizada o AMT, también se conoce como transmisión semiautomática (SAT) o transmisión manual sin embrague (CMT). Como sugiere el nombre, la función principal de un AMT es automatizar las transmisiones manuales, lo que significa que el trabajo de presionar el embrague y cambiar de marcha a través de una palanca ya no recae en el conductor. Hay dos tipos de AMT: de un solo embrague y de doble embrague.
La transmisión manual automática o AMT es mecánicamente similar a una transmisión manual, excepto que los sensores y actuadores realizan el trabajo del embrague y cambian de marcha. Un automóvil con AMT no tiene pedal de embrague; solo hay el pedal del acelerador y el freno. AMT también permite cambios de marchas manuales, cuando sea necesario, empujando la palanca de cambios hacia adelante para hacer cambios ascendentes y tirando de ella hacia atrás para cambios descendentes.
Los autos como el Grand i10 Nios, Tata Tiago, Mahindra XUV300, Hyundai Aura tienen todos la transmisión manual automatizada.
5) Transmisión manual inteligente (iMT)
Ahora, el iMT podría susurrar levemente un sacrilegio en esta lista, ya que no es del todo automático, si lo ve. Este tipo de transmisión viene sin embrague pero con la palanca de cambios manual tradicional. El iMT de Hyundai es un sistema operado hidráulicamente. Hay tres unidades principales en este sistema, una palanca de cambios tradicional pero con un sensor de intención incorporado, un actuador hidráulico y una unidad de control de la transmisión.
Cuando decide cambiar de marcha, el sensor de intención notifica a la unidad de control. Luego, la unidad de control usa el actuador hidráulico para crear presión. Esta presión se utiliza para controlar el embrague y el plato de presión a través de un mecanismo hidráulico, lo que permite que el embrague se active y desactive sin operación manual.
Artículo fuente: https://www.news18.com/news/auto/understanding-automatic-gearbox-in-cars-which-one-should-you-buy-cvt-dct-imt-and-more-3757040.html
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