Los embragues forman el vínculo entre obtener la energía de toda esa combustión interna en el motor a través de la transmisión y luego finalmente a las ruedas motrices.
Y con innumerables combinaciones de tipos de motores y transmisiones repartidas por todo el mundo automotriz, existen muchas denominaciones diferentes de embrague para cumplir con el trabajo requerido. Ya sea que se trate de 90 CV o 900 CV, existe un embrague que, una vez activado, podrá ayudar a transmitir la mayor cantidad de par motor posible a través de cualquier transmisión.
Antes de comenzar, haga clic aquí para obtener una descripción básica de cómo funciona un embrague.
Embrague de fricción básico
La mayoría de los automóviles usan una forma de embrague de fricción que tiene todos los componentes normales que probablemente haya visto o escuchado antes.
Operado hidráulicamente o por un cable, un embrague de fricción utiliza una placa de presión, una placa de embrague (o disco de embrague) y un cojinete de liberación para acoplar y desconectar el volante y la transmisión. La mayoría de los automóviles utilizarán un embrague simple de un solo plato, y solo los motores de mayor potencia necesitan un embrague multiplato para activar la transmisión correctamente.
Cuando se presiona el pedal del embrague, el cojinete de desembrague aplica una presión a los resortes del diafragma en la placa de presión que libera una presión de sujeción en la placa del embrague y desconecta la transmisión del volante.
A medida que se realiza el cambio de marcha y se suelta el embrague, el cojinete de desembrague se devuelve desde la placa de presión y la placa de embrague vuelve a sujetarse y accionarse mediante la placa de presión, lo que permite conducir hasta la transmisión.
Embragues secos y húmedos
Los embragues húmedos en general tienen múltiples discos de embrague (en automóviles) y tienen un suministro de aceite para lubricar y enfriar los componentes. Se utilizan en situaciones de alto par en las que los niveles de fricción serían altos y, por lo tanto, las temperaturas del embrague se dispararían sin algún tipo de refrigerante. Cualquier tren motriz de más de 250 lb-pie de torsión debería utilizar un embrague húmedo para evitar un desgaste excesivo en el resto de la transmisión por sobrecalentamiento.
Los embragues secos, por otro lado, no tienen suministro de aceite y generalmente son de una sola placa. Esto significa que pueden ser más eficientes ya que la lubricación puede provocar una falta de fricción entre las placas en un embrague húmedo, así como producir pérdidas parásitas en el tren motriz, ya que se necesita una bomba para suministrar el aceite lubricante. El pequeño coeficiente de fricción en un sistema húmedo es, por lo tanto, la razón de tener múltiples placas para un desempeño efectivo del embrague.
Con múltiples placas de fricción apiladas una encima de la otra, los beneficios obvios son que la cantidad de fricción generada dentro del embrague puede amplificarse en gran medida y, por lo tanto, puede hacer frente a entradas de par mucho más altas.
Utilizado en muchos autos de carreras, incluidos Fórmula 1 y WRC, la cantidad de fricción necesaria para detener el deslizamiento del embrague se puede colocar en el mismo diámetro que un embrague de un solo disco debido al apilamiento ordenado.
Sistemas de doble embrague
Las transmisiones de doble embrague ahora dominan el mercado de automóviles premium después de su primer lanzamiento general a través del VW Mk4 Golf R32. Con un embrague grande para marchas impares y un embrague más pequeño para marchas pares, esta forma de transmisión es famosa por sus cambios rápidos y suaves y ahora se encuentra en todos los superdeportivos que se precian, así como en muchas escotillas y berlinas.
Utilizados en configuraciones automáticas y semiautomáticas, los DCT utilizan dos embragues de placas húmedas que eliminan la necesidad de un convertidor de par. Los cambios son perfectos debido al hecho de que la salida de par a las ruedas motrices no se interrumpe, ya que se puede aplicar a un embrague mientras el otro se desacopla, lo que significa que no hay interrupción en la salida.
Embragues electromagnéticos y electrohidráulicos
Los embragues electromagnéticos se pueden usar cuando la simpatía mecánica y la sincronización de la operación del embrague generalmente se ignoran, y el embrague se acciona con una simple presión de botón en la palanca de cambios o incluso un sensor de proximidad cuando su mano está cerca de la palanca de cambios.
Cuando el embrague se acciona de forma remota, una corriente continua pasa a través de un electroimán que produce un campo magnético. Luego, el inducido es atraído por un rotor, creando una fuerza de fricción para acoplar el motor y la transmisión.
Los embragues electromecánicos son prominentes en la industria automotriz y se utilizan en prácticamente todos los sistemas de cambio de paletas. Al tirar de una paleta, se envía una señal eléctrica a una computadora que activa un servo para desacoplar el embrague hidráulicamente.
Esto niega la necesidad de cualquier tipo de pedal de embrague y cuando se combina con una transmisión DCT puede convertirse en la forma más eficiente de cambio de marcha en el mercado. En general, estos sistemas se utilizan junto con sistemas de propulsión más potentes y, por lo tanto, utilizan varias placas dentro del embrague.
Hay algunos otros tipos de embrague, pero la mayoría de ellos están extintos o solo se usan en facciones mucho más pequeñas del sector automotriz.
Por ejemplo, los embragues centrífugos están muy extendidos en la industria de ciclomotores y bicicletas, y utilizan zapatas (como en un freno de tambor) para activar y desactivar el embrague. Los embragues de perro también se utilizan en transmisiones no sincronizadas, pero necesitan un doble desembrague y se cepillaron debajo de la alfombrilla una vez que evolucionaron las cajas de cambios.
Si está buscando obtener más potencia de su motor a través de modificaciones, pensar en su embrague es imprescindible. Como Alex experimentó cuando turboalimentaba su MX-5 , una vez que el par alcanza un nivel demasiado alto para su embrague, las placas comienzan a deslizarse ya que no pueden manejar las fuerzas canalizadas a través de ellas.
En este escenario, se necesita una actualización del embrague y, por esta razón, numerosos especialistas del mercado de accesorios fabrican embragues de alto rendimiento. La mayoría de nosotros solo encontraremos un embrague de fricción estándar en nuestros viajes, pero hay muchas opciones por ahí si hay un aumento en la potencia en las cartas.
Artículo fuente: https://www.carthrottle.com/post/different-types-of-clutches-and-how-they-work/
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