Los conductores de vehículos equipados con transmisiones manuales suelen estar familiarizados con el uso del sistema de embrague de su automóvil. Los vehículos equipados con transmisiones automáticas también utilizan algún tipo de embrague en algunos de sus componentes, especialmente el convertidor de par.
De hecho, el problema principal es que hoy en día la mayoría de los dispositivos mecánicos que te rodean, desde taladros hasta motosierras, utilizan algún tipo de mecanismo de embrague.
El problema es que no pensarás mucho en el mecanismo de funcionamiento de esta parte del sistema de transmisión hasta que el embrague de estos dispositivos o tu coche esté dañado y necesite ser reparado. Síganos para familiarizarse con el desempeño de esta parte importante de su automóvil.
Mecanismo de operación del embrague del automóvil
Imagina dos discos a cada lado de una barra. Uno de ellos podría ser una rueca o el motor de un automóvil; El otro lado está unido a otra parte, como la caja de cambios. Cuando uno de estos discos y el eje correspondiente comienzan a girar, el sistema de embrague del automóvil permitirá que los dos discos se bloqueen y comiencen a girar a la misma velocidad de oscilación.
Cuando no es necesario girar uno de los dos discos, el embrague del automóvil puede detener la transmisión y, por lo tanto, el otro disco deja de moverse; De hecho, cuando el embrague está acoplado, los dos juegos se bloquean juntos y comienzan a girar a la misma velocidad, pero si el embrague está en la posición neutral, la situación será tal que, por ejemplo, el motor de perforación está encendido, pero el taladro no muestra ningún movimiento.
La situación es la misma en el coche. Un lado del embrague está conectado al sistema de propulsión, que funciona moviendo los pistones hacia arriba y hacia abajo y girando el cigüeñal, y la otra parte está conectada a la caja de cambios, por lo tanto a la energía de la rueda. La energía del motor que se mueve a través del embrague a la caja de cambios se transfiere y de allí pasa a las ruedas.
Además, al cambiar de marcha, es necesario detener la transferencia de potencia del motor a la caja de cambios para que se pueda realizar la operación de cambio; Por lo tanto, al presionar el pedal del embrague, se cortará la conexión entre la caja de cambios y el motor y se cambiará la marcha mientras el motor del automóvil todavía está funcionando y el cigüeñal continúa girando.
El punto intermedio más importante es la existencia de suficiente fricción entre las superficies transmisoras, que debe ser suficiente y necesaria, de lo contrario este mecanismo perderá su efectividad. De hecho, la base del trabajo del embrague de un automóvil se basa en la existencia de fuerza de fricción entre las superficies de transmisión.
¿Cómo funciona el embrague de un coche?
Aquí se trata de cuatro componentes principales: el disco de embrague, que a su vez consta de dos partes, la tapa y el plato de presión, más el plato de embrague y el cojinete del embrague.
Mientras no haya presión sobre el pedal del embrague, los resortes en el disco del embrague unen la placa de presión al volante junto con la placa del embrague y no permiten el deslizamiento libre hacia la placa del embrague; Así, la potencia del motor se transmite a través del disco de embrague y su placa de presión montada en el volante y girada con él, a través de la placa de embrague, que está conectada al eje de la caja de cambios a través de sus dientes centrales, y por lo tanto al eje de la caja de cambios de potencia del motor. Recibe.
La cantidad de fuerza del embrague depende de factores como la fricción entre la placa del embrague, el disco y el volante, así como la cantidad de resorte necesaria para pegar las placas. Cuando presiona el pedal del embrague, la fuerza de su pie se transmite a través de un cable o sistema hidráulico a las partes unidas al cojinete del embrague llamadas horquilla del embrague, lo que hace que las dos bocinas y el cojinete estén conectados a esos resortes de diafragma conectados al disco del embrague. Empuje hacia adentro del volante y el plato del embrague.
A continuación, los pasadores instalados en el disco de embrague tiran de la placa de presión hacia atrás en la dirección opuesta y la separan de la placa de embrague. Por lo tanto, la única forma de transferir el movimiento de rotación del volante a la placa del embrague y, posteriormente, el eje de la caja de cambios se pierde, y puede seleccionar fácilmente la marcha que desee.
Problemas convencionales
La mayoría de los problemas causados por el sistema de embrague del automóvil están relacionados con la pérdida de materiales compuestos o las mismas pastillas en el disco del embrague, que no tendrán suficiente fricción para transferir la fuerza propulsora a la caja de cambios.
Por lo tanto, o el automóvil se mueve con mucha lentitud o, en casos más agudos, no podrá moverse en absoluto.
En el pasado (décadas de 1950 a 1970) los automóviles solían viajar de 80 a 110 mil kilómetros sin ningún problema en el sistema de embrague, pero hoy en día los autos pueden viajar fácilmente 130 mil kilómetros o más sin ninguna interrupción en el rendimiento del sistema de embrague a menos que el automóvil no se utiliza correctamente.
Otros problemas comunes del embrague incluyen falla del cojinete del embrague, resorte insuficiente de los resortes del diafragma del disco del embrague, aflojamiento o dislocación de los resortes conectados al plato del embrague, rotura de los resortes del diafragma y falla del conjunto del pedal o del sistema hidráulico para transferir la potencia del pedal. al eje del embrague. Apareció.
Otros tipos de embragues de coche
En las transmisiones automáticas, también vemos otros tipos de embragues; Estos embragues engranan una gran cantidad de engranajes planetarios con y sin engrane debido a la presión del aceite hidráulico.
El compresor del aire acondicionado del automóvil también tiene una especie de embrague electromagnético que corta y conecta la transferencia de potencia del motor al compresor. El ventilador de enfriamiento del motor también tiene un embrague viscoso termostático que se activa por la temperatura del fluido. Las motosierras también tienen un embrague centrífugo cuya entrada al motor y su salida están conectadas al eje conectado a los anillos de la sierra.
Cabe mencionar que en los últimos meses, el precio del disco de embrague como la parte de consumo más cara del automóvil ha aumentado significativamente y en las principales marcas francesas (para automóviles Peugeot) ha superado los 3 millones de Tomans. Por lo tanto, es necesario que los conductores presten más atención al cuidado de sus discos y placas de automóvil.
Artículo fuente: https://newsi.icu/tech/take-a-look-at-how-the-clutch-plate-works-the-most-expensive-car-part/
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