Una tecnología antigua está empezando a demostrar su valía como un socio popular para el futuro del automovilismo.
Los observadores atentos de algunos lanzamientos de vehículos eléctricos relativamente recientes podrían haber notado algo un poco extraño, algo que parece una contradicción del movimiento de la industria hacia nuevas tecnologías.
Los frenos de tambor se están aceptando cada vez más como el camino a seguir, y no solo desde el punto de vista del ahorro de costos para los fabricantes.
De hecho, tienen algo de mérito en el mundo de la electrificación, ya que actúan como una parte mucho más eficiente en la vida útil de un automóvil que la configuración más avanzada de discos y pinzas.
Los frenos de disco, que encontrará en casi todos los autos nuevos medio decentes desde mediados de la década de 2000, funcionan montando una pinza con pastillas de freno en su interior en un disco montado en el buje.
El disco gira con la rueda, pero cuando se presiona el pedal del freno, el líquido hidráulico obliga a los pistones dentro de la pinza a empujar hacia el disco, apretándolo entre las dos pastillas; esta fricción comienza a desacelerar el automóvil, convirtiendo la energía cinética en calor, de ahí la razón por la que verá muchas rejillas de ventilación en un disco típico.
Ahora, los frenos de tambor, que han existido desde los albores del automóvil, funcionan dentro de un tambor cerrado, nuevamente unido al buje pero que ahora contiene todas las partes relevantes en su interior.
Por lo general, dos zapatas se encuentran en un tambor típico y son empujadas hacia afuera por un cilindro dentro de la unidad cuando se presiona el pedal del freno, empujando hacia afuera contra la superficie interna, creando nuevamente fricción.
A pesar de ser más baratos de fabricar, los tambores se eliminaron esencialmente debido al hecho de que no solo generan más calor que los discos, sino que también son peores para disipar el calor. Además, los discos pueden ajustarse y limpiarse solos.
Sin embargo, hay un inconveniente de los frenos de disco que es una debilidad clave de los vehículos eléctricos: el rango de conducción.
Los frenos de disco arrastran naturalmente la pastilla contra el rotor, creando una resistencia muy leve que aumenta el consumo de combustible en la mayoría de los vehículos o, en el caso de los vehículos eléctricos, reduce su autonomía.
Volkswagen quería encontrar una forma de solucionar este problema al desarrollar sus vehículos eléctricos ID.3 e ID.4, y acudió a Continental en busca de ayuda para desarrollar una configuración de freno de tambor para los vehículos.
Instalados en el eje trasero, los tambores son el compañero perfecto para el motor trasero que hace la mayor parte del frenado a través de la regeneración, esencialmente poniéndose en marcha atrás cuando está fuera del acelerador o en el pedal del freno.
Con una gran parte de la carga absorbida por el motor, se anula el inconveniente de que los tambores tienen menos potencia de frenado, lo que también les inflige menos desgaste dado que no son la principal fuente de desaceleración.
Según un comunicado de 2020 de Continental , los tambores instalados en el eje trasero de los vehículos tienen un horario de servicio de 150.000 kilómetros, lo que los convierte en un gasto menos del que hay que preocuparse cuando se lleva el vehículo a los mecánicos.
Otra ventaja de los frenos de tambor es que su diseño facilita la integración de un freno de mano / freno de emergencia dentro del tambor, lo que significa que no se requieren mecanismos separados para instalar un freno de estacionamiento electrónico, lo que reduce aún más el peso y aumenta el rango de conducción.
Con los fabricantes obsesionados con aumentar el rango de conducción de sus vehículos eléctricos, junto con el deseo de reducir los costos de producción, es difícil argumentar en contra del caso de la reaparición de los frenos de tambor, simplemente no espere opciones rojas Brembo en el corto plazo.
Artículo fuente: https://www.whichcar.com.au/car-news/ev-drum-brakes
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