Para quienes nos dedicamos a esto del motor, es habitual que amigos o conocidos se acerquen a nosotros pidiéndonos asesoramiento para la compra de un coche (barato, a ser posible). Normalmente, por deformación profesional, intentamos ayudarles teniendo en cuenta razones eminentemente prácticas.
Por eso solemos preguntar cosas como ¿cuántos kilómetros haces al año? ¿qué uso le vas a dar? Sin embargo hay un criterio, el estético, que dejamos a un lado por considerarlo algo muy personal.
Pero, según los estudios al respecto, para la mayoría de los compradores el diseño es su principal criterio de compra a la hora de decidirse por un automóvil. En definitiva, nadie se va a comprar un coche, por mucha tecnología o seguridad que incluya al mejor precio, si no le gusta.
Por eso, tras años de experiencia en estas lides, siempre pregunto en primer lugar ¿qué coche te gusta? Al menos así sabré por dónde tirar estéticamente a la hora de proponerle opciones. Y sólo en el caso de que sea la peor decisión de compra teniendo en cuenta otros factores (técnicos o económicos) intentaré quitarle ese modelo de la cabeza.
También por experiencia sé que es un trabajo baldío. Al final se decidirá por el coche que le guste. De hecho, siempre que he entrevistado a diseñadores de coches actuales y les he preguntado qué porcentaje del éxito de un coche es “culpa” del diseño, todos ellos sin excepción me han contestado que, sin tener cifras concretas, saben que es una de las mayores razones de compra.
Por ejemplo, el español Alejandro Mesonero Romanos, ahora flamante director de diseño de Alfa Romero, me decía recientemente: “En el éxito del coche juegan un papel importante la marca, el precio y el diseño. Creo que son los tres factores más importantes y, dependiendo de en qué sector trabajes, unos están por delante de otros.
Pero en general, lo que la gente ve y toca es el diseño. Yo me siento un poco como el abogado del cliente final, que compra el coche porque le trasmite emociones, valores y códigos. Es lo primero que ves, como cuando conoces a una persona. Enseguida sabes si te gusta o no”.
También Eduardo Ramírez, manager general de diseño de exteriores de Hyundai Motor Europa me confesaba: “Cada vez que se inicia un proyecto nuevo, me siento con otros departamentos, como el de marketing, y es muy habitual que me digan que para el próximo modelo, el motivo fundamental de ventas será el diseño.
Eso demuestra la importancia del diseño de cara a cómo se recibe por parte del público”. Y continúa: “En el diseño de productos racionales, como una herramienta, lo más importante es que funcionen sin pegas.
Pero en el caso de productos no racionales como un coche, para cada persona representan cosas diferentes: Pueden ser experiencias al volante, cómo siente su aspecto exterior, o cómo la persona se refleja en el coche… Por eso hay tantos aspectos subjetivos que hacen del diseño un elemento esencial en el coche”.
Llegados a este punto, valorar si estamos ante los coches más bellos de la historia o no es, desde luego, algo subjetivo.
Se trata de nuestra propuesta, basada sin duda en nuestro gusto estético, pero también en lo que nos trasmiten y en el éxito alcanzado por estos coches, algunos de ellos hitos que han perdurado durante muchos años y que han conseguido seducir a varias generaciones. ¿Puede haber mejor aval? Pasen, vean y juzguen ustedes mismos
DKW F91 cabriolet (1953)
Empezamos esta lista con un coche que fue una de los pioneros en un momento de grandes cambios en esta industria. Con el F91 Auto Union AG (la prehistoria de Audi) dio un paso adelante incorporándole un motor, al fin, tricilídrico montado en el frente, en sustitución del antiguo de dos tiempos que montaba su predecesor el F89.
Fue presentado en el Salón del Automóvil de Franckfurt de 1953 y su versión cabriolet de cuatro plazas (lo hubo en versión berlina e incluso familiar) estuvo a la venta desde el principio. Su salpicadero estaba hecho de madera, sus asientos de cuero y otro de sus grandes avances fue incorporar un reloj cuadrangular de serie.
Cadillac Eldorado (1953)
A pesar de que en España es difícil ver uno, seguro que todos hemos oído hablar de este Cadillac, del que ha habido once generaciones , y al que tanto hemos visto en la gran pantalla. De hecho celebrities de todo tipo han tenido uno.
Desde Marilyn Monroe, que recibió uno como regalo de su primer marido, el jugador de béisbol Joe Dimaggio, hasta el mismísimo Elvis Presley, que parece que lo personalizó hasta el extremo. Su nombre “Eldorado” se debe al nombre de un club, Eldorado Contry Club de California, en el que parece que se entretenían los grandes capos de General Motors en los años 50.
Mercedes 300 SL (1954)
El también conocido como “alas de gaviota” un habitual de los concursos de belleza del mundo de los coches, los concursos de elegancia de clásicos como el que se celebra cada año en Pebble Beach (California), y también es uno de los más deseados en las casas de subastas.
Este coche en realidad nació para competir en citas de la época como las 24 Horas de Le Mans, pero enseguida se hizo una versión comercial a petición de Max Hoffman, el importador de Daimler en Nueva York (este personaje fue también el valedor de Porsche en EEUU) y se fabricó sólo durante tres años, desde 1954 a 1957, por lo que se calcula que hay en circulación unas 1.400 unidades (también hubo una versión roadster, de la que se fabricaron otras 1.800).
Sus grandes bazas estéticas son su morro pronunciado y las branquias de su lateral, que le dan un aspecto entre elegante y fiero. Además, por supuesto, de su novedoso sistema de apertura de puertas, que le valió el mote de “alas de gaviota”. En su momento, un coche de estos costaba unos 7.000 dólares de la época, pero ahora en subasta, pueden superar sin problemas el millón de euros.
Lancia Aurelia B24 Spider (1954)
Sin duda un ejemplo de que los italianos también saben hacer cabrios bonitos. En este caso, se trata del digno heredero del Aurelia B10, presentado en 1950, y que pasará a la historia por ser el primero en incluir avances tales como el primer motor V6 fabricado en serie. La preciosa carrocería del Lancia Aurelia B24 Spider, fue creada ni más ni menos que por el mismísimo Pininfarina y fue lanzado en 1954.
BMW 507 (1956)
Otro icono de la historia del automóvil que debemos a Max Hoffman (ver Mercedes 300 SL) y fue el espaldarazo que necesitaba la marca alemana después de haber sido devastada tras la Segunda Guerra Mundial. Se presentó en el Salón del automóvil de Nueva York de aquel año y fue popularizado por celebrities como Elvis Preysler (el de la imagen, de hecho, es el del cantante, que fue restaurado en 2019) o Ursula Andress.
Su diseño fue obra de Albrecht von Goertz y solo se fabricaron 254 unidades, entre su salida al mercado y 1959, cuando dejó de fabricarse. Después, BMW se ha inspirado en él para hacer modelos tan bonitos como el Z8, que en 2020 cumplió 20 años.
Ferrari 250 Testa Rossa (1957)
El llamado “pelirrojo” se creó para hacer frente al cambio de normas que se produjeron en las carreras de coches deportivos en 1958. A partir de ese año, los automóviles que participaran tendrían que utilizar motores de 3.0 litros. Así que Canny Enzo Ferrari, se anticipó y solicitó el desarrollo de un deportivo V12 de 3.0 para competición. Dicho y hecho, la primera competición del nuevo 250 Testa Rossa, fue en los 1.000 kilómetros de Nurburgring en 1957, donde terminó entre los diez primeros.
Diseñado por Aurelio Lampredi, se llamó así porque sus culatas (testa) se pintarían de rojo (rosso). Se hicieron tan pocas unidades, que la última que se vendió fue en Sothebys en 2014 y se pagó por ella 40 millones de dólares.
Citröen DS 19 (1959)
Nació con la misión de sustituir al Citroën Atraction Avant y la gran cantidad de avances que aportaba, hizo que en un momento todos los modelos de la competencia se quedaran desfasados. Fue diseñado por el genial Flaminio Bertoni, que supo aprovechar el espacio interior como antes nunca se había hecho, afinando su silueta con la aerodinámica en la cabeza (cuando casi nadie sabía qué era eso).
Además fue el primero en incorporar suspensión hidroneumática de serie, otro gran avance que mejoraba el confort en marcha de una forma increíble, en un mundo en el que las carreteras no eran precisamente las que tenemos ahora.
Bajo su capó, un motor de cuatro cilindros, que en la versión de 1965 ya entregaba 83 caballos de potencia y una transmisión de lo más moderna, con caja de cambios manual de cuatro velocidades y marcha atrás.8Jaguar E-Type (1961)
La leyenda dice que el mismísimo Enzo Ferrari se refiero a este modelo como “el más bonito del mundo”. Lo que sí parece confirmado, es que ya en su presentación en el Salón de Ginebra de 1961, causó un gran revuelo entre la prensa especializada y el público en general y enseguida debutó en las 24 Horas de Lemans, demostrando que además de bonito, tenía unas prestaciones capaces de enamorar a cualquiera. Bajo ese larguísimo capó había un motor de 6 cilíndros en línea, con 269 CV de potencia, que alcanzaba hasta los 241 kilómetros por hora.
Chevrolet Corvette Sting Ray (1963)
Se trata de la segunda generación del Corvette, la denominada C2, que fue diseñado por Larry Shinoda (un hijo de inmigrantes japones en EEUU al que también le debemos el Mustang), que se fabricó en fibra de vidrio y puso de moda la trasera afilada que conocemos como fastback.
En cuanto a prestaciones, se trataba de un coche de altas prestaciones, con suspensión trasera independiente y un motor con 360 CV y frenos de disco en las cuatro ruedas. También había una versión más potente con un motor V8 y 425 CV de potencia y más tarde, en 1967, salió una versión con hasta 430 CV.
Mini Moke (1964)
Se trata de la versión más especial que se ha hecho sobre la base del Mini. Fue diseñado en 1964 por Alec Issigonis (el diseñador de cabecera de la British Motor Corporation entonces), pensando en hacer una versión del Jeep americano para uso militar, pero sus ruedas pequeñas y su baja estatura, lo dejó más en un coche playero que en un todo terreno de verdad.
Así que se lanzó al mercado con esa utilidad (se convirtió en un bestseller en el Algarve, Sychelles o las playas de California) y con el reclamo de que era económico y fácil de mantener, se vendió como churros.
Entre 1964 y 1969, se fabricaron unos 30.000 Mokes en todo el mundo (se fabricaron, además de en Inglaterra, en Australia y en Portugal, por ejemplo). Hace poco, en 2020, una empresa estadounidense que se ha quedado con la marca Moke (que significa Burro en un dialecto arcaico), sacó una versión modernizada con motor eléctrico.
Alfa Romeo Giulia GTA (1965)
Se trataba de la versión de calle, aligerada, del Alfa Romero Giulia que tantos éxitos había dado a la marca en competición. De hecho la terminología GTA ,que después se ha utilizado tanto, corresponde a Gran Turismo Alleggerita , es decir, gran turismo aligerado (se le “adelgazó” 210 kg respecto a la versión de competición).
La primera versión de este modelo fue propulsada por un motor de 1.6 litros al que se le dotó de dos potencias (115 CV y 170 CV), según su uso.
Así que solo hay que calcular la relación peso potencia para darse cuenta de que estamos hablando de una auténtica bala . Y no contentos con eso, visto el éxito que tuvo este modelo, un par de años después se creó una versión sobrealimentada (GTA SA) con 250 CV.
Aston Martin DB5 (1966)
Uno de los coches más icónicos de Aston Martin, el DB5 nació como una evolución del DB4, de cuya apariencia fue responsable una de las casas de diseño de automóviles italiana más famosas de la época, Superleggera, quienes usaron una aleación de magnesio patentada por ellos, para darle más resistencia y ligereza a tan bella carrocería.
Además, Aston Martin lo dotó de grandes mejores técnicas, como la incorporación de un motor de 4 litros con seis cilindros en línea que entregaba 282 CV de potencia y alcanzaba los 240 km/h. Tal era su bravura, que en su manual de instrucciones de la época, se advertía: “Se sugiere respetuosamente que el coche se conduzca con especial cuidado hasta que el propietario se haya acostumbrado a su alto nivel de prestaciones (…) Cuando se haya medido la respuesta del coche, se comprobará que se comporta de forma impecable y segura”.
Además, se convirtió en uno de los deportivos más famosos del mundo, cuando fue seleccionado como el coche de James Bond (Sean Connery) en Goldfinger. Después, ha salido en otras entregas de la saga 007 como El mañana nunca muere o Casino Royale.
Lamborghini Miura (1966)
Muy pocos coches han supuesto un cambio tan grande en el mundo del automóvil como el Miura. Su motor central, un V12 de cuatro cilindros con 385 CV y capaz de alcanzar los 300 kilómetros por hora, hizo historia cambiando el concepto que se tenía hasta entonces de lo que era un superdeportivo.
Y encima estaba “envuelto” en una carrocería preciosa diseñada por Marcello Gandini para Bertone. Tal era el paso de gigante, que Ferruccio Lamborghini pensó en producirlo a pequeña escala.
De hecho, entre 1966 y 1969 sólo se fabricaron 275 modelos de este Miura, que ahora es uno de los objetos de coleccionista más cotizados. Pero tal fue su éxito, que en 1969 se lanzó su evolución, el Miura S con 370 CV del que se hicieron más unidades.
Audi 100 S Coupé (1968)
Sin duda uno de los modelos más importantes de la historia de la marca alemana, también por lo que había bajo el capó. Como su hermano berlina, el Audi 100, la versión coupé tenía un motor delantero (un 1.9) que transmitía la energía a las ruedas delanteras en lugar de a las traseras, lo que se traducía en una dinámica novedosa y desarrollaba hasta 115 CV gracias a su doble carburador.
Además, el diseño de esta versión era precioso, con una evidente inspiración italiana (luneta trasera inclinada y zaga recortada) y destacaba también su doble faro delantero, que se convirtió sin duda en su mayor seña de identidad.
Volkswagen Golf GTi (1976)
Estamos, sin duda, ante uno de los hitos de la historia del autómovil. Se trata del pionero de una saga, que tiene millones de adeptos en todo el mundo (casi cuarenta millones de unidades vendidas en todo el mundo de sus ocho generaciones). Así que ¿qué mejor aval para incluirlo en este listado?
No en balde, el primer Golf de la historia (el conocido como Mk1) fue diseñado por uno de los genios de esta industria, el italiano Giorgetto Giugiaro, en 1974 y sus formas han sido replicadas después por automóviles de toda clase. Su versión GTi, la más deportiva, nació dos años más tarde como prueba de su consolidación en el mercado.
El primer GTi (Gran Turismo Injection) pesaba solo 810 kilogramos y tenía una potencia de 110CV, lo que le permitía una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos. Y estamos hablando de hace 45 años, ni más ni menos.
Mazda MX-5 (1989)
El conocido popularmente como Miata es también todo un icono, tanto para la marca nipona, como para los amantes de los coches. Porque quien no se enamora de él a primera vista (raro, porque su línea siempre ha sido un acierto), lo hace en cuanto tiene la suerte de ponerse a sus mandos.
No por nada, ha mantenido durante mucho tiempo el título del roadster más vendido del mundo. Su primera versión apareció en 1989 después de siete años de arduo trabajo de desarrollo (un equipo en EEUU y otro en Japón trabajaron en paralelo para desarrollarlo). Resulta que un periodista de motor estadounidense (Bob Hall de Motor Trend) fue quien le sugirió a Kenichi Yamamoto, entonces directivo de la marca en EEUU, que debían desarrollar un roadster al estilo de los ingleses que tanto se llevaban entonces, pero más accesible y ligero.
Después de tanto trabajo, cuando fue lanzado, lo que fascinó a todo el que pudo probarlo fue la facilidad de manejo y sus prestaciones dinámicas. Dos cosas que junto a su linea son sin duda el secreto de su éxito y de que siga enamorando a más generaciones 30 años después.
Peugeot 406 Pininfarina (1996)
El secreto de este bellísimo coche, que Peugeot comercializó en los años 90, es que fue diseñado por Pininfarina mientras creaba también los Ferrari más impresionantes de su historia (tiene cierto parecido con el Ferrari 550 Maranello). Así que, quien no tenía dinero para hacerse con un Cavallino rampante, por mucho menos dinero, podía hacerlo con un león, de similar belleza.
El genio italiano ya había colaborado con la marca en la creación del Peugeot 504 Coupé (el que ha inspirado el espectacular prototipo e-Legend que tanto ha dado que hablar), pero eso había sido en 1985 así que hacía casi una década que el fabricante francés no obsequiaba a sus clientes con un coupé elegante.
El 406 Coupé fue presentado en el Salón de París de 1996 y su éxito fue rotundo. Todavía, hoy en día, se trata de un coche muy cotizado en el mercado de segunda mano.
Honda S2000 (1999)
Este deportivo que está entre los favoritos de muchos aficionados al mundo del motor, fue fabricado por Honda para conmemorar los 50 años de la compañía. Fue desarrollado por orden y supervisión de Soichiro Honda (el Enzo Ferrari japonés), con la intención de hacer soñar a sus clientes y volcar en él toda la pasión que Soichiro sentía por el mundo del automóvil. Y vaya si lo consiguió.
El resultado es esta maravilla de biplaza, de diseño sencillo y con los lujos justos pero tan divertido de conducir, que quien se ponía a sus mandos, ya no podía olvidarlo.
Su secreto era un motor nuevo, el SOHC-VTEC de cuatro cilindros y 2.0 litros, que desarrollaba 240 CV de potencia y que siempre ha figurado en los rankings de los mejores motores de la historia. Su última versión se produjo en 2009, un especial Ultimate Edition, que se ha convertido en una joya de lo más cotizada.
Fiat 500 (2007)
Bueno, realmente el Fiat 500 original, se presentó el 4 de julio de 1957 bajo el epígrafe del “gran coche pequeño”. Era la época en la que todos los países europeos competían por ver quién sacaba el utilitario que conseguía dar un giro a la vida de sus ciudadanos, modernizarlos y, sobre todo, movilizarlos. Fue la época del Beetle en Alemania o del Seat 600 en España.
Sin embargo, la versión modernizada que sacó el grupo Fiat en 2007 es la más bonita estéticamente, lo que lo ha convertido sin duda en uno de los mayores aciertos de la historia más reciente del mundo del automóvil, que además se ha traducido en ventas record. Ya en 2019 superó la barrera de los tres millones de unidades vendidas.
Porsche 911 Targa (2020)
Es muy difícil elegir un Porsche para representar la marca en este ranking. En realidad, casi cualquier coche de la marca, en sus más de cien años de historia, podría ocupar un puesto en esta lista. Al final me he decidido por el 911, sin duda el modelo más icónico de la marca desde su aparición en 1963 hasta la actualidad, y más en concreto por su carrocería más Porsche, la denominada Targa.
¿La razón? Porque un Targa no es del todo ni un coupé ni un cabrio, tampoco es un descapotable de techo duro ni una berlina. Es en realidad un mix de todos, una versión cabrio pero con parte del techo acristalado y una barra antivuelco, ideada desde el principio (la primera versión es de 1965) para mejorar la seguridad del conductor.
Es un coche especial por eso, pero además estéticamente, uno de los que más ha mantenido su belleza intacta a lo largo de la historia. De aquel Targa Florio que se presentó en Italia a finales de los años 60 al Targa más reciente, presentado en mayo de 2020, no se ha perdido un ápice de belleza.
Artículo fuente: https://www.esquire.com/es/coches/g36763581/coches-mas-bonitos-de-la-historia/
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