Revisión de Turbo Technics Ford Fiesta ST S285 2022

No fue hace tanto tiempo que la mayor cantidad de potencia que podías transmitir a las ruedas delanteras se consideraba alrededor de 250 CV. Sin embargo, mi recuerdo perdurable del Cupra Leon 300 (no hay premios por adivinar cuánta potencia tiene) de Best Affordable Driver’s Car en julio es que se sintió rápido pero en su mayoría normal.

El Cupra tampoco es el único que transmite una gran potencia a través del eje delantero sin gran dificultad. El recientemente  retirado Honda Civic Type R tenía 316bhp, mientras que el Renault Mégane RS y el Hyundai i30 N se acercan.

Pero esos son autos desarrollados de fábrica para tener gran potencia. Es otra historia completamente diferente cuando impulsas un automóvil después del hecho. Entonces, ¿qué sucede cuando masajeas el turbocompresor en el Ford Fiesta ST para llevarlo de 197bhp a aproximadamente 285bhp? Aquí para ayudarnos a descubrir está la nueva conversión S285 de Turbo Technics.

Si no ha oído hablar de Turbo Technics, han hecho este tipo de cosas antes. Trabajando en Garrett en la década de 1970, Geoff Kershaw jugó un papel decisivo en el desarrollo del motor turbo en el Saab 99 antes de que se pusiera en marcha por su cuenta y comenzara Turbo Technics en 1981.

Desde entonces, la firma ha ofrecido kits de turbo para varios autos, desde el Ford Capri hasta el Nissan Figaro y el Volkswagen Golf R (fácilmente capaz de generar 550bhp, aparentemente), aunque gran parte de su negocio proviene de la renovación de turbo y máquinas de equilibrio de turbocompresor.

El S285 utiliza el llamado turbo híbrido. No hay baterías involucradas; no es ese tipo de híbrido. En cambio, Turbo Technics toma el turbo estándar y destripa la mayor parte, mejorando los ejes, las ruedas del compresor y los cojinetes y modificando la carcasa para optimizar la forma para potencia, en lugar de eficiencia.

Según los informes, los componentes internos toman la potencia adicional sin quejarse, aunque Kershaw admite que siempre habrá algún compromiso en la longevidad de algunos componentes. 

Si bien las actualizaciones internas no son esenciales, algunas modificaciones de apoyo sí lo son. Una sintonización de ECU, un intercooler mejorado, un kit de inducción y un escape de flujo más libre aseguran que la mayor potencia del turbo no se desperdicie.

¿Cómo es?

Entonces, como puede imaginar, este es un trabajo minucioso, y hay poco que criticar sobre la conversión turbo en sí. Por supuesto, hay más retraso que con el motor estándar, y necesita al menos 2500 rpm en el tacómetro antes de que realmente se despierte, pero la experiencia turbo de la vieja escuela es muy emocionante y está acompañada por el complemento completo de silbidos y resoplidos.

También se siente bastante contento de dar un cabezazo a su limitador de 7000 rpm, en ningún momento se siente forzado, mientras que también se mantiene perfectamente manejable a bajas revoluciones, sin vacilación ni aspereza.

Si hay algo de tosquedad, es del escape Scorpion. A bajas revoluciones gruñe; a revoluciones más altas grita odiosamente; y en general entierra cualquier personaje de tres cilindros bajo un fuerte estruendo. Kershaw dice que era el único sistema disponible cuando comenzaron a desarrollar el turbo, y puede elegir un escape diferente, siempre que sea menos restrictivo que el estándar.

Si bien la conversión turbo es brutalmente efectiva, está justo al límite de lo que el chasis puede manejar. En el frío día de invierno lo conducimos, ya pasó.

Si el impulso llega a la mitad de la curva, los neumáticos Michelin Pilot Supersport romperán la tracción de repente y abandonarán cualquier intento de seguir la línea de curva elegida. Despega y el equilibrio naturalmente juguetón del Fiesta entra en juego y convierte rápidamente el subviraje en sobreviraje. 

Las cosas mejoran a medida que el camino se seca, y el control de tracción en realidad hace un buen trabajo al administrar las cosas si solo quiere ir de A a B, pero siempre será una experiencia estridente con mucho par de dirección y una que ser frustrante durante los meses más fríos.

¿Debería comprar uno?

Turbo Technics vende el kit a través de sintonizadores como Collins Performance, que agrupan el turbo con todas las modificaciones de soporte requeridas en un solo paquete por poco más de £ 3000, sin incluir el ajuste.

Alternativamente, el turbo por sí solo cuesta £ 1140 a cambio de su turbo estándar. Aunque aún no lo han probado, es seguro asumir que esto también funcionaría en el Puma ST . 

Teniendo en cuenta que el kit Mountune M260 con todos los adornos cuesta £ 2340, ese no es un mal valor para los 30 bhp adicionales y el hardware que se ha especificado para la tarea. 

La cuestión de si vale la pena actualizar dependerá de lo que quieras hacer con tu Fiesta ST. Si solo desea un toque extra de su automóvil de carretera para todos los días y para todo clima, el kit de Turbo Technics es excesivo. 

Sin embargo, habrá quienes quieran el Fiesta ST más rápido, uno que sea incluso más rápido que el Focus ST, solo por el placer de hacerlo. En ese caso, o para una construcción de pista dedicada, esta es una gran opción. 

Simplemente no espere que sea tan completo como algo que fue diseñado desde el principio con este nivel de potencia.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Artículo fuente: https://www.autocar.co.uk/car-review/ford/fiesta-st/first-drives/turbo-technics-ford-fiesta-st-s285-2022-uk-review