Bienvenido al siguiente nivel de la batalla mano a mano doméstica.
En la esquina roja está el Ford Mustang Mach-E. Mucho se ha dicho sobre el pony exclusivo de Ford exclusivamente eléctrico. No importa de qué lado del debate sobre si es un Mustang real se caiga, no se puede negar que el Mach-E ha sacudido el segmento, exigiendo atención en un segmento que estará muy concurrido, muy pronto.
En la otra esquina roja está el automóvil al que Ford se enfocó tan claramente con el Mach-E: el Tesla Model Y. Tesla tenía la ventaja de ser el primero en moverse aquí, y sin embargo, el Model Y todavía tiene la ventaja en el rango (citado por la EPA), por decir nada de su reconocimiento de marca.
Tesla es prácticamente sinónimo de vehículos eléctricos, como Coca-Cola para gaseosas o Kleenex para papel de seda. Ninguna de las personas que se detuvo a preguntarme sobre el Mach-E lo hizo sin invocar la palabra “T”. Y hubo muchos de ellos.
Así que hicimos lo único que podíamos hacer: enfrentamos estos dos crossovers totalmente eléctricos de tamaño mediano entre sí. Lo que resultó nos sorprendió.
Nota del editor: debido a la falta de una flota de rotativas Tesla en Canadá, sacamos un Model Y Long Range de la flota de Turo en Toronto. Elegimos el modelo de especificación por especificación más cercano para esta comparación: un modelo Y de largo alcance AWD 2021. Tenía menos kilómetros bajo sus ruedas que el probador Mach-E.
Espacio interior y de carga
Mustang Mach-E: Ford volvió a la mesa de dibujo para el interior del Mach-E, lo que resultó en un espacio que no tiene mucho en común con el resto de la línea Blue Oval. Eso es lo que lo convierte en un soplo de aire fresco.
Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el Mach-E empuja su ángulo de avance tecnológico con una gran pantalla táctil que toca la bocina en el medio de la cabina, y poco más. Alguien en Ford evidentemente no pudo conformarse con el segundo, por lo que la pantalla del Mach-E tiene media pulgada en la unidad de 15.0 pulgadas del Tesla.
También hay una segunda pantalla ubicada delante del volante, que ofrece información clave claramente en la línea de visión del conductor. La tela que recubre la parte superior del tablero es un toque agradable, que introduce un poco de calidez en una cabina escasa. La consola central alberga el conocido selector giratorio de conducción de Ford, dos portavasos de tamaño considerable y, más adelante, un cargador inalámbrico.
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Nuestro probador presenta un interior de cuero negro con costuras rojas en contraste. Prefiero los asientos del Mach-E a los del Tesla, debido al mayor apoyo para la espalda baja y los muslos. Ambos vehículos cuentan con techos de vidrio, pero el Mustang comienza un poco más atrás, lo que priva a los ocupantes de la parte delantera de esa sensación de amplitud.
Sin embargo, la gente de la segunda fila recibe todo el tratamiento de alta definición, lo que compensa un espacio para la cabeza más estrecho de 38,2 pulgadas (970 mm). De hecho, a pesar de lo que dice la cinta métrica, la Mach-E se siente más amigable para los adultos en la parte de atrás.
Ford cotiza 29,7 pies cúbicos (841 litros) de espacio de almacenamiento detrás de la segunda fila. Dobla los asientos traseros hacia abajo y eso crece a 59,7 cubos (1691 L). El frunk ofrece hasta 4.8 pies cúbicos adicionales (136 L).Cargando …
Modelo Y: al igual que el Ford, el Tesla tiene que ver con el minimalismo absoluto, pero más aún. Más allá del volante demasiado pequeño, hay pocas curvas aquí: el tablero es simplemente un larguero de plástico y madera que se extiende a lo ancho de la cabina.
Si los interiores de los automóviles fueran modos de creación de personajes de videojuegos, el Model Y sería la configuración predeterminada.
La calidad de construcción es notablemente mejor que la del último Tesla que condujimos ( un Model S 2019 ). El Model Y todavía no puede igualar la artesanía de los fabricantes de automóviles heredados. En la carretera, habría un traqueteo intermitente en el portón trasero. Cada vez que el Model Y pasaba incluso por un bache medio, los asientos traseros crujían y gemían.
Un simple cubículo de almacenamiento debajo de la pantalla táctil es enorme, pero su tapa parece y se siente barata de operar. Ninguna de estas cosas puede ser un factor decisivo de forma aislada, pero la llegada del Mach-E debería servir como un recordatorio de que Tesla todavía tiene trabajo por hacer.
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La comodidad de la primera fila es alta, con tronos bien reforzados que mantienen al conductor y al pasajero en su lugar. El techo de vidrio comienza más cerca del campo de visión de la primera fila, lo que aumenta la sensación de amplitud.
De hecho, el Tesla ofrece más espacio en prácticamente todas las direcciones, aunque puede que no siempre lo parezca. No puedo imaginar cómo debe sentirse la tercera fila disponible. Los pasajeros de la segunda fila tienen un total de 39,4 pulgadas (1,001 mm) de espacio para la cabeza y el espacio para las piernas es un poco más que eso. Tesla cotiza un espacio de almacenamiento total, con la segunda fila plegada, de 68.0 pies cúbicos. (1.926 L).
En pocas palabras: la calidad de construcción de Tesla continúa mejorando, pero incluso este modelo privado bastante nuevo se sintió un poco áspero en los bordes. Hubo traqueteos y otros ruidos donde no debería haberlos. Cada vez que los asientos traseros vibraban por golpes, mordisqueaba la sensación premium del Tesla.
Ese nunca fue el caso con la Mach-E, que se sintió correctamente atornillada y ajustada a la batería. A pesar de ser un poco menos espacioso según los números, el Mustang nunca se sintió tanto, con una cabina aireada y un diseño interior más interesante. Esa nariz puntiaguda con la insignia de un poni se adelanta en la primera categoría.
Tecnología y características
Mustang Mach-E: la pantalla más grande del Mach-E causa una fuerte primera impresión. La resolución es alta, el diseño es elegante y esa perilla de volumen integrada llama la atención. En la práctica, SYNC 4 tiene una curva de aprendizaje ligeramente más pronunciada que el sistema que se encuentra en el Modelo Y.
Solo hay un indicio de retraso en las respuestas de Mach-E, y no puede realizar múltiples tareas de la misma manera que Tesla puede mostrar la navegación y otras información. Sin embargo, Ford merece reconocimiento por mantener los controles del clima en la pantalla en todo momento.
Otro beneficio que el Mustang puede presidir sobre el Model Y es su Apple CarPlay inalámbrico estándar y Android Auto. Si se siente más cómodo con la interfaz de su teléfono, solo el Mustang le permite reflejarlo dentro del automóvil.
Cuando no están dentro del automóvil, los propietarios también pueden acceder a numerosas funciones del Mach-E a través de la aplicación FordPass, incluida la precarga, la configuración de destinos futuros y la preparación del control de clima.
Ford no se ha olvidado de las necesidades tecnológicas de los pasajeros de los asientos traseros, lanzando un par de salidas USB allí; un Tipo-A, uno Tipo-C.
Modelo Y: ¿Ves esa gran pantalla de 15,0 pulgadas en el centro del salpicadero? Querrá familiarizarse con él, porque esa pantalla táctil maneja casi todos los comandos posibles dentro de la Y. Puede ser un poco abrumador al principio, pero dedique 15 minutos a familiarizarse con los menús antes de comenzar y es sorprendentemente intuitivo.
El diseño es limpio, los puntos de contacto importantes están espaciados para minimizar los errores y todo se mueve sin una pizca de retraso. Es bastante hábil, y no sorprende que aquellos que están acostumbrados a mover y deslizar tabletas disfruten de este enfoque.
Sin embargo, existen limitaciones. Para empezar, ajustar los espejos laterales es muy torpe y requiere que el conductor use el volante. ¿Qué pasa con los controles montados en la puerta? Centralizar todos los controles en una pantalla en constante cambio significa que también tendrás que apartar la mirada de la carretera para hacer muchas cosas.
Tesla tampoco quiere que juegues con los juguetes de nadie más: aquí no hay soporte para Android Auto ni Apple CarPlay. Dicho esto, existen aplicaciones para Spotify y Netflix. La navegación nativa funciona bien y, lo que es más importante, puede permanecer en la pantalla mientras realiza otra tarea.
Al igual que el Mach-E, el Model Y incluye un par de puertos USB para la segunda fila, en este caso ambos USB-C.
Tesla también incluye un montón de, bueno, trucos. Sí, es cierto, el Mustang no ofrece la posibilidad de tirarse un pedo al mando. Eso es positivo en lo que a mí respecta. También voy a seguir tocando el tambor de todos los autos que deberían tener un botón de encendido.
En pocas palabras: Ford ha tenido que enfrentarse a un gigante de Silicon Valley aquí, y ha hecho un trabajo admirable. Tener una segunda pantalla también hace maravillas con su curva de aprendizaje. Sin embargo, el sistema operativo de Tesla sigue siendo la mejor opción,
Tren de potencia, sensación de conducción y autonomía
Mustang Mach-E: hasta que llegue el Mustang Mach-E GT a finales de este año, el modelo AWD Extended Range es el mejor. Con 346 hp y 428 lb-ft de torque instantáneo, la Mach-E es bastante rápida para la conducción diaria. Hay tres modos de conducción: Whisper (Eco), Engage (Normal) y Unbridled (Sport). Derribarlo a Unbridled despierta a este pony eléctrico, agudizando las respuestas del pedal y agregando algo de peso necesario al volante.
La relación de dirección del Mustang es comparativamente lenta 14.6: 1. Con 2.7 vueltas de bloqueo a bloqueo, necesita una buena cantidad de torsión aplicada para realmente morder en una esquina. Una vez que lo hace, sin embargo, el Mustang es un manejador ordenado.
Es pesado, pero el peso es bajo en el chasis, y los neumáticos estrechos de 225 secciones significan que los niveles de agarre son modestos. El Mach-E es a la vez entretenido y accesible; Ciertamente, es más divertido en la pista que cualquier otro crossover de Ford.
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Presionada en la rutina diaria, la Mach-E hace un trabajo admirable al suavizar el asfalto de Toronto. Hay una profundidad en su amortiguación, siempre manteniendo el Mach-E compuesto sin importar lo que le depare la carretera. Hay un borde firme y controlado en el viaje, un recordatorio siempre presente del nombre que este crossover eléctrico de cuatro puertas comparte con un cupé deportivo de dos puertas.
Debido al tiempo limitado que tuvimos estos dos juntos, no pudimos realizar una comparación de rango de manzanas con manzanas. El Mustang terminó promediando un poco menos de 22.0 kWh por cada 100 km, lo que se traduce en alrededor de 250 millas (400 km) por carga, por debajo de las 270 millas (435 km) clasificadas por la EPA.
Model Y: el Model Y se siente más rápido que el Ford la primera vez que pisa el pedal derecho. No es mucho más potente en papel (384 hp y menos torque a 375 libras-pie), pero el Model Y es más liviano, lo que lo ayuda a salir de la línea. Esta ni siquiera es la versión Performance.
Sin duda, ayudar a reducir esa potencia es una pulgada extra de goma en las cuatro esquinas. El Model Y usa goma de 255 secciones, lo que resulta en un automóvil que se niega a despegarse de la carretera, y solo un pequeño aumento en el ruido de los neumáticos en comparación con el ‘Stang.
Cambiando las expectativas en su cabeza, es el pequeño volante de Tesla el que ofrece más peso y retroalimentación del dúo, al menos en su configuración más suave. También tiene la relación de dirección más ajustada (10.3: 1), lo que hace que se sienta ansioso por volcarse en las curvas.
Es cuando el asfalto no es tan suave como el diseño del tablero del Model Y que comienzan a aparecer grietas. El viaje se vuelve frágil y se deteriora al igual que la propia Gardiner Expressway de Toronto. Durante un viaje en particular en mi ruta de prueba preferida, el Modelo Y me sacó del asiento.
Condujimos el Model Y alrededor de 100 millas (160 km) durante su tiempo con nosotros. En ese tiempo, agotó el 34 por ciento de la batería, lo que sugiere un alcance en el mundo real de 470 km (292 millas).Cargando …
Conclusión: esta es una categoría difícil de definir. A pesar del nombre de Ford, es el Tesla el que se siente más deportivo, en la medida en que es más rápido en línea recta y tiene una dirección más ajustada. Los neumáticos más estrechos del Mustang también lo convierten en el volante más divertido en las curvas, lo que permite divertirse a velocidades que no amenazarán su licencia.
En comparación, el Tesla es más abotonado y unidimensional en su actitud en las curvas. Más importante aún, el Ford ofrece un viaje más suave durante los recados en la ciudad. Eso es lo que le importará a más personas la mayor parte del tiempo.
Por otro lado, a menos que esté cargando en casa todo el tiempo, el sistema Tesla Supercharger sigue siendo insuperable. El Ford tiene acceso a más estaciones, pero estás a merced de quien esté (o no) cuidando de ellos.
Seguridad
Mustang Mach-E: en el momento de redactar este artículo, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) aún tenía que puntuar el Mach-E. Sin embargo, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) lo hizo: otorgó al Mustang una designación de Mejor Elección de Seguridad.
La máquina Blue Oval que funciona con baterías simplemente pierde la insignia Top Safety Pick +, todo hasta los faros de los modelos Select y California Route 1. Un vehículo necesita una calificación aceptable o buena para los faros delanteros en toda la línea para obtener ese pequeño signo más, que los otros modelos logran, debe tenerse en cuenta.
Ford incluye Co-Pilot360 2.0 en cada Mustang Mach-E 2021. Esto incluye la asistencia de pre-colisión con frenado automático de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril, detección de punto ciego con alerta de tráfico cruzado y asistencia de frenado en reversa entre su línea de ayudas al conductor.
El control de crucero adaptativo también es parte del paquete, al igual que una cámara de 360 grados en este probador. El propio sistema de conducción en carretera semiautónoma manos libres de Ford, llamado BlueCruise, debutará a finales de este año. BlueCruise funcionará en más de 100,000 millas de carreteras divididas y previamente mapeadas en América del Norte.
Modelo Y: El Modelo Y supera las pruebas tanto en la NHTSA como en el IIHS. Es un vehículo completo de 5 estrellas en el primero, incluida la prueba de vuelco difícil de ace. Mientras tanto, el IIHS ha otorgado al último de Tesla la etiqueta de aprobación Top Safety Pick + completa. Sin embargo, eso viene con su propio asterisco: la calificación TSP + solo se aplica al Modelo Y construido antes de mayo de 2021. Tesla cambió a su sistema Tesla Vision sin radar a partir de ese mes, y el IIHS aún tiene que probar el nuevo sistema.
Este probador viene con el costoso paquete “Full Self-Driving”. Lo probé dos veces en la carretera, con las manos en el volante en todo momento. Hace un trabajo convincente al conducir como un ser humano (cauteloso) en la carretera, y la primera vez que el Model Y hace una señal para hacer un cambio automático de carril, se cancela debido a un automóvil que se acerca rápidamente y luego lo arranca después de que el automóvil ha pasado. , asiente con la cabeza en señal de aprobación. Dicho esto, el sistema se desconectaría sin previo aviso, por lo que está claro que aún queda trabajo por hacer.
El tipo habitual de asistencia a la conducción, como el frenado de emergencia automático, la advertencia de cambio de carril y el control de puntos ciegos, son todos estándar.
Conclusión: Dejando de lado las ayudas con nombres dudosos, la conducción autónoma es todo lo contrario, no se puede discutir con los resultados de las pruebas de seguridad del Model Y. Pasa con gran éxito, e incluso si el Mach-E lo iguala después de la batería de pruebas de la NHTSA, sus ajustes inferiores lo detienen en el IIHS. Otro punto para Elon y el equipo.
Estilismo
Mustang Mach-E: Como dije en mi reciente revisión del Mach-E , nada de lo que he conducido este año ha atraído tanta atención como esto. Al llevar estos dos hatchbacks de gran tamaño por la ciudad, el Model Y bien podría haber sido invisible.
Lejos de los pisos de exhibición automática de su debut, el Mach-E parece más natural ahora. Sin duda, es el más agresivo de los dos vehículos, con sus faros enfadados, un gran alerón montado en el techo y la última evolución de las icónicas luces traseras de tres barras del Mustang. Las señales de estilo del coche pony funcionan en esta forma, aunque la vista trasera de tres cuartos resalta la gran cantidad de metal entre las ruedas traseras y la línea de la ventana. Los flancos limpios y los pasos de rueda del color de la carrocería también le dan al Mach-E un aspecto más caro y urbano que el tímido Tesla.
Modelo Y: cuando se lanzó por primera vez el Modelo Y, un meme flotó en Internet que mostraba un Modelo 3 simplemente estirado verticalmente en Photoshop. Eso es ridículo, por supuesto: Tesla también forró los pasos de rueda con un poco de plástico negro. Dios, vamos chicos.
Con toda seriedad, tener ambos paseos en un tono de rojo casi idéntico hace que sea más fácil identificar dónde se diferencian. El Model Y tiene un aspecto más limpio en general, y ese revestimiento no es en vano: el Tesla tiene más distancia al suelo. El rostro familiar lo hace fácilmente reconocible, aunque la otra cara del dominio de los vehículos eléctricos de Tesla es que también se siente mucho más común. Personalmente, también soy un gran admirador de las ruedas aerodinámicas gruesas.
En pocas palabras: el Ford es completamente nuevo y nuevo, mientras que el Tesla es más amigable y familiar. Nuestro enfoque completamente científico de conducir por el centro de Toronto con las ventanas abiertas sugiere que más personas prefieren el Mustang, pero sus gustos son los suyos.
Precios
Mustang Mach-E: la línea Mustang Mach-E comienza en $ 43,995 ($ 52,395 CAD) para el modelo Select de rango estándar y tracción trasera. Eso es antes de que también tenga en cuenta los incentivos federales para vehículos eléctricos disponibles, algo para lo que Tesla ya no es elegible en Estados Unidos. De esta forma, la Mach-E usa un solo motor que genera 266 caballos de fuerza y 428 libras-pie de torque, suficiente para propulsarlo a 60 mph (97 km / h) en 5.2 segundos. El alcance es 230 millas (370 km).
Pasar a la versión Premium ($ 48,700 / $ 61,490 CAD) es donde se abren las opciones para AWD y la batería más grande. Especifique ambos y encontrará otros $ 7,700 ($ 10,500 CAD) añadidos al resultado final. Nuestro probador de la primera edición va más allá, a un precio probado de $ 62,160 ($ 74,045 CAD). Se trata de algunas mejoras visuales únicas por dentro y por fuera. La combinación de la batería de 88 kWh con AWD da como resultado un alcance de 435 km (270 millas); Quédese con la tracción trasera y es incluso 300 millas (483 km) para el Premium y 305 millas (491 km) para la Ruta 1 de California.
Modelo Y: Tesla mantiene la línea del Modelo Y mucho más simple, y actualmente ofrece dos sabores: Largo alcance y Rendimiento. Ambos usan una configuración de AWD electrónica de doble motor similar a la Mach-E. Modelos de largo alcance como nuestra lista de probadores por $ 53,690 ($ 69,990 CAD), incluido el destino. Por esa suma, encontrará un Model Y de 384 caballos de fuerza, 346 lb-ft capaz de 326 millas (525 km) entre cargas y una carrera a 60 mph (97 km / h) en 5.0 segundos. Las opciones de costo se limitan a ruedas más grandes de 20 pulgadas, un enganche de remolque y una tercera fila adicional de asientos. Cualquier elección de color exterior que no sea el blanco también le costará uno o dos mil dólares. El otro gran gasto, que tiene este automóvil, es la opción de “Capacidad de conducción autónoma total”, por $ 10,000 ($ 10,600 CAD).
Tesla también le venderá un Model Y Performance por $ 62,190 ($ 83,990 CAD). La potencia es de hasta 450, la torsión aumenta a 471 lb-ft y el rango cae levemente a 303 millas (488 km). El Performance también reduce un segundo y medio completo de la carrera de largo alcance a 60 mph. El próximo Mach-E GT es el partido más cercano para este.
En pocas palabras : Con la corta gama del Modelo Y estándar desaparecida, la Mach-E tiene la ventaja del precio inicial. También ofrece más variaciones, lo que facilita a los compradores de vehículos eléctricos adaptar el paquete a sus necesidades y deseos. Más pertinente, el Mustang también tiene la ventaja en la categoría probada.
Veredicto: Comparación de Ford Mustang Mach-E vs Tesla Model Y
Hace unos años, los evangelistas de ICE condenaron la inminente revolución de los vehículos eléctricos. Temían que todos los autos se sintieran igual, un facsímil de un facsímil de los aburridos vehículos de cumplimiento que los fabricantes tenían que producir. Sin embargo, aquí estamos con dos vehículos cercanos en precio, potencia, rendimiento, forma e incluso color, y sin embargo, se sienten distintos entre sí al volante.
El Model Y se siente más apropiado para aquellos que ven la conducción solo como una necesidad. El Tesla elimina el dolor de la rutina diaria a cada paso, ya sea a través de su adictivo poder de apuntar y disparar o la miríada de golosinas en su baúl de juguetes digitales. Tenga en cuenta la parrilla superior Tesla Supercharger, y desde una perspectiva totalmente desapasionada, de hechos sobre sentimientos, el Model Y es la elección aquí.
Sin embargo, nos negamos a creer que las personas que dejan caer esta cantidad de monedas en nuevos y brillantes crossovers de tamaño mediano estén comprando de esa manera. El Mach-E atrae tanto al corazón como a la cabeza; su alcance en el mundo real está casi a la par con el Tesla, y es más entretenido al volante. La competencia del Model Y lo ha hecho omnipresente y, al menos en este día, preferimos al recién llegado.
Artículo fuente: https://www.autoguide.com/car-comparisons/ford-mustang-mach-e-vs-tesla-model-y-comparison
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